近年來，隨著新能源滲透率的快速提升，傳統(tǒng)汽車大廠均面臨著不小的挑戰(zhàn)，加速改革，一邊強化傳統(tǒng)汽車的競爭力，一邊加速對智能電動車的布局，早已成了傳統(tǒng)大廠的核心任務。這其中，東風與長安合并將碰撞出新的火花，一汽與零跑的合作也將取得新進展，上汽也同華為達成了合作，攜手打造智能電動車。

 作為汽車行業(yè)的龍頭老大，上汽集團肩負著向智能電動化轉型的重任，為了加速擁抱智能汽車時代，上汽集團進行了一系列的改革，最為值得一提的是，自去年7月王曉秋董事長和賈健旭總裁履新開始，上汽集團的變革速度仍在加快，自上而下都發(fā)生了大變化，各個維度都在改革創(chuàng)新。

 去年上汽通用率先推出一口價模式，引發(fā)一眾合資品牌效仿，成立40年之久的上汽大眾也將合作協(xié)議延長至2040年，這意味著上汽集團和大眾汽車仍將為上汽大眾的發(fā)展持續(xù)賦能……

 到了今年上汽改革的步伐仍在繼續(xù)，2月初，上汽乘用車覆蓋榮威、名爵、飛凡三大品牌及研發(fā)總院、零束科技等核心部門，管理人員競聘上崗，快速提升企業(yè)競爭力就是他們共同的目標。

 緊接著2月21日，上汽與華為簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，一個是汽車行業(yè)頭部企業(yè)，一個是遙遙領先的科技公司，雙方的結合也讓業(yè)內(nèi)看到了更廣闊的想象空間。

技術為改革提供動力

 在過去十年時間里，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利，形成了純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"，而去年頗受好評的DMH超級混動技術，就是上汽加速向智能化轉型的成果之一。

 而在智能化領域，上汽在2022年就推出了行業(yè)首個智能車全棧技術解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，將分布式電子電氣架構升級為"域集中"架構，讓L2++智能駕駛、智能座艙和OTA成為了可能。

 現(xiàn)如今上汽"銀河"智能車解決方案已經(jīng)進化至3.0版本，形成了"中央集中式+區(qū)域控制"的架構，這一架構也將于今年全面上車，在這一架構的支撐下，整車功耗將進一步下降，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。"銀河"全棧3.0智能車解決方案在推動整車降本的同時，還將支持L3級自動駕駛的落地，為車輛更先進的智能化做好了準備。

 此外，上汽"銀河"智能車解決方案還在持續(xù)進化，按照上汽的規(guī)劃未來的全棧4.0解決方案，將重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛等。

 單從上汽"銀河"智能車解決方案的演變過程也不難看出，在轉型的路上，上汽早已做好了深度的布局，而這樣的布局也為上汽與華為的合作奠定了基礎，在智能化水平均取得快速進步的情況下，雙方的合作才能更加平穩(wěn)、快捷。

 上汽自身技術實力的進步，為其梳理自身組織架構，引入更多的合作伙伴，進而推動整個集團的深度改革打下了基礎。更令人感到欣喜的是"7大技術底座"正在銷量的提升，注入更多動力。

擁抱變革才能走得更遠

 據(jù)上汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月上汽集團整車批售29.5萬輛，同比增長41.9%，環(huán)比增長11.7%；1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，累計交付65.9萬輛，市場表現(xiàn)穩(wěn)步提升。

 更為值得一提的是，在海外市場上，上汽的表現(xiàn)更為亮眼，數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團海外終端交付量逆勢增長2.6%，達108.2萬輛，相當于每分鐘2輛"上汽車"駛出國門。今年前兩個月上汽新能源汽車在海外銷量達到2.7萬輛，同比增長60%，MG3 HEV、MG Cyberster以及智己LS6等車型在海外市場頗受好評。

 銷量提升是組織變革的結果。

 去年7月上汽就發(fā)布了"《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》，明確提出了全面深化改革工作方案的"五大戰(zhàn)略任務"和"五大關鍵舉措"。戰(zhàn)略任務方面：一要以自主品牌為核心，優(yōu)化業(yè)務結構；二要以智電技術為關鍵，優(yōu)化產(chǎn)品結構；三要以國內(nèi)市場為依托，優(yōu)化布局結構；四要圍繞整車主業(yè)，增強體系優(yōu)勢；五要自研、合作并舉，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)。五大關鍵舉措分別是：突出整車業(yè)務，帶動轉型升級；實施瘦身健體，聚焦主責主業(yè)；提升發(fā)展能級，增強核心競爭力；強化業(yè)務協(xié)同，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；夯實人才隊伍，激發(fā)動力與活力。

 加大改革與創(chuàng)新力度，加快新產(chǎn)品與技術落地，優(yōu)化業(yè)務和產(chǎn)品結構，全力推動新能源與智能化轉型發(fā)展，是上汽深化改革工作的目標，在加速改革的宏觀背景下，上汽將上汽乘用車公司（榮威飛凡和名爵），上汽國際，創(chuàng)新開發(fā)總院，零束科技和海外出行5家企業(yè)，打包組成了大乘用車板塊，并圍繞該板塊，啟動了公司管理層競聘上崗機制，為大乘用車的發(fā)展注入活力。

 最為值得一提的是，在智能化領域上汽早已開啟了布局，在與華為達成合作之前，上汽便早已入股了Momenta，并已經(jīng)成為Momenta最大的股東。Momenta是全球領先的自動駕駛公司，與奔馳、寶馬、日產(chǎn)、豐田、比亞迪、吉利等諸多車企均有合作關系，智己發(fā)布的IM AD3.0 輔助駕駛系統(tǒng)就是與Momenta聯(lián)手打造的，這也讓智己成為繼特斯拉、小鵬和理想之后，第四家落地"端到端"大模型智駕方案的車企。

 除了投資Momenta之外，上汽在2020年就與地平線共同成立了人工智能聯(lián)合實驗室，2022 年，上汽零束與地平線聯(lián)合打造面向量產(chǎn)的高階融合智駕解決方案榮獲 "AUTOSEMO 生態(tài)合作優(yōu)秀案例"。再加上上汽通用五菱、上汽大眾和大疆的合作，上汽已經(jīng)實現(xiàn)了對業(yè)內(nèi)主流智能駕駛系統(tǒng)的全覆蓋。

 一邊是推動零束強化自研，另一邊也與優(yōu)異供應商攜手并進，上汽這樣開放進取的狀態(tài)讓其形成了獨特的競爭力，隨著時間的推移，上汽在智能電動領域的積累也獲得了合作伙伴的認可，并開始以自身深厚的技術儲備反哺合資品牌。

 去年11月，上汽奧迪新品牌"AUDI"正式發(fā)布，旗下首款奧迪E概念車也正式登場，這個專為中國市場打造的新品牌就是奧迪品牌和上汽技術融合的結果，由此，上汽也開啟了技術反哺的"合資2.0時代"。

 無論是推動技術發(fā)展、組織架構變革，還是引入華為、寧德時代、地平線等優(yōu)質(zhì)合作伙伴、投資Momenta等頂級供應商，上汽都在快速變革的路上飛速發(fā)展，而在這個競爭越來越激烈的新時代，只有像上汽一樣擁抱變革才能走得更遠。