"轉(zhuǎn)型"是汽車行業(yè)真正的熱詞，但一場深入徹底成效顯著的轉(zhuǎn)型該如何進(jìn)行？作為中國汽車行業(yè)的開拓者，上汽集團(tuán)以一場教科書式的轉(zhuǎn)型歷程，再次引領(lǐng)行業(yè)。

 從"大乘用板塊"的構(gòu)建開始，上汽集團(tuán)以組織結(jié)構(gòu)的深度重組，激發(fā)技術(shù)積淀，樹立技術(shù)自信，打造技術(shù)護(hù)城河。在此基礎(chǔ)上，上汽正以前所未有的開放姿態(tài)融入智能化、電動化時代所呼喚的深度變革。

刀刃向內(nèi)

 櫻桃好吃樹難栽，轉(zhuǎn)型維艱路難開。光是"刀刃向內(nèi)"這第一步，許多企業(yè)就未必能做到。

 上汽做到了。

 面對行業(yè)百年未有之變局，臨近新能源汽車市占率突破50%的節(jié)點，上汽集團(tuán)管理層已經(jīng)意識到，面對市場結(jié)構(gòu)的根本性轉(zhuǎn)變，這家國內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋品類最全的整車企業(yè)亟需一場深刻徹底的改革，而改革的第一步就要從最根深蒂固的癥結(jié)入手。

 于是上汽集團(tuán)迎來了建廠以來最大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)變革。2024年8月，上汽集團(tuán)總裁賈健旭宣布，將分散于乘用車、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院等單元的17個部門整合為"大乘用車事業(yè)群"，已經(jīng)沿用20余年、已經(jīng)不再適應(yīng)行業(yè)競爭需求的條塊分割體系就此退場。

 破舊立新。上汽以資源整合與聚焦為出發(fā)點發(fā)起了全面的重組。品牌資源方面，榮威、飛凡、名爵深度整合；后臺支援方面，研發(fā)、營銷力量集中，優(yōu)化效率。在此理念指引下，上汽乘用車、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行這5家企業(yè)"握指成拳"，形成深度聚焦的自主乘用車業(yè)務(wù)群。

 "大乘用車"的整合是上汽集團(tuán)應(yīng)對市場競爭升級的基礎(chǔ)。通過戰(zhàn)略整合、優(yōu)化配置資源，"大乘用車"可以理順全價值鏈業(yè)務(wù)，避免資源重復(fù)投入和浪費(fèi)，將有限的資源集中投入關(guān)鍵領(lǐng)域，提高資源利用效率。同時，整合后的"大乘用車"，清除了"條塊分割"帶來的內(nèi)部壁壘，實現(xiàn)了流程貫通、資源協(xié)同，能夠高效有序地讓產(chǎn)品研發(fā)更快，產(chǎn)品質(zhì)量更好。

 隨著組織機(jī)構(gòu)改革的迅速實現(xiàn)，上汽集團(tuán)也很快開始了轉(zhuǎn)型結(jié)果的"輸出"。

 2025年開年的干部大會上，上汽集團(tuán)提出了"上汽行、皆上乘"的目標(biāo)。"上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，我們要承擔(dān)起這個責(zé)任，而最大的責(zé)任在于乘用車團(tuán)隊"，賈健旭指出，"我們要做成上乘的產(chǎn)品，讓我們的用戶都上乘。"

聚力 輸出

 刀刃向內(nèi)是為了修煉內(nèi)功，而一家車企的內(nèi)功源于技術(shù)研發(fā)實力。

 作為大整合的一部分，2024年智己與飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，加入上汽整車軟硬件、架構(gòu)技術(shù)和共性高價值模塊的統(tǒng)一開發(fā)。整合后的研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)，各個品牌的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 按照上汽研發(fā)總院院長蘆勇的解讀，這一變革確定了上汽構(gòu)建"大單品"的開發(fā)模式，即通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

 不難看出，上汽研發(fā)總院此番調(diào)整的重點，重在"輸出"。

 實際上，憑借十年來近1500億元的研發(fā)投入，上汽集團(tuán)在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域取得了極為豐碩的成果，手中僅有效專利就超過2.6萬項，構(gòu)筑起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術(shù)底座"。不夸張地說，上汽集團(tuán)已經(jīng)全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術(shù)。

 而轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，就是將這些技術(shù)成果以高效率低成本、兼具實用性與突破性的方式輸出到產(chǎn)品層面。而這一需求正與"大乘用車"的整合相輔相成，令研發(fā)團(tuán)隊能夠在消除溝通障礙的同時，把規(guī)?；龅綐O致，加速技術(shù)向產(chǎn)品的輸出。

 據(jù)了解，上汽"銀河"全棧智能車解決方案已經(jīng)進(jìn)化到3.0版本，即將在年內(nèi)裝車落地；DMH超級混動技術(shù)已率先應(yīng)用于榮威車型，帶來更高效更舒適的新能源用車體驗；同時，被視為電動化"制高點"的全固態(tài)電池也即將量產(chǎn)上車，有望從根本上改變電動汽車市場格局。

美美與共

 憑借著重組后的組織機(jī)構(gòu)構(gòu)筑的堅實基礎(chǔ)、技術(shù)底蘊(yùn)激活后的技術(shù)優(yōu)勢，上汽集團(tuán)這艘"大船"蘊(yùn)含的勢能迅速轉(zhuǎn)化為動能。

 2024年，上汽集團(tuán)終端交付量達(dá)到464萬輛，其中自主品牌銷量占比達(dá)60%，新能源汽車銷量也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，海外交付量更是頂住壓力穩(wěn)步增長。整體來看，轉(zhuǎn)型半年，上汽集團(tuán)已然實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈健康度的不斷提升，企穩(wěn)回升勢頭得以進(jìn)一步增強(qiáng)。

 "你若盛開，清風(fēng)自來。"

 重回向上軌道的上汽集團(tuán)，很快便以更加開放和自信的態(tài)度投身于汽車市場的競爭與合作中。

 今年2月，上汽與華為簽約開啟深度合作。面對多年后"終成眷屬"的兩家業(yè)界領(lǐng)袖，"雙向奔赴"、"攜手并進(jìn)"是外界對此番合作的主流解讀，而上汽在此次合作中展現(xiàn)出的自信離不開其技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多方面實力的支持。

 稍早時候，上汽還與寧德時代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，上汽集團(tuán)將與寧德時代聯(lián)合開發(fā)適用于上汽集團(tuán)的動力電池產(chǎn)品，同時寧德時代的麒麟電池、神行電池等創(chuàng)新技術(shù)將優(yōu)先應(yīng)用于上汽車型——字里行間，已經(jīng)顯露出上汽資源整合后的"一盤棋"與規(guī)?；?yīng)。

 同時，作為中國汽車對外合作的開拓者，上汽集團(tuán)也將自身轉(zhuǎn)型的成果輸出到合資車企，以更為開放合作的姿態(tài)，將汽車行業(yè)的合資合作帶入2.0時代。2024年11月，上汽大眾再續(xù)新約，不但合資期限延長到2040年，更將以上汽技術(shù)為合資車企反向賦能；同月，上汽與奧迪的合作迎來了新里程碑——AUDI品牌的推出。在全新品牌的打造中，從技術(shù)底盤到產(chǎn)品定義再到品牌塑造，上汽集團(tuán)都將扮演更為關(guān)鍵的角色。

 汽車進(jìn)入智能化與電動化時代的步伐實在太快，即便是多年的引領(lǐng)者也需時時努力，難免步步驚心。該如何克服這個時代帶來的挑戰(zhàn)？尼采在百余年前已經(jīng)給出答案："在自己身上。"上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，就這樣從"刀刃向內(nèi)"的自我重構(gòu)，到聚力輸出的自我成就，再到與行業(yè)大勢同頻并融入到行業(yè)格局的重組，將一家行業(yè)一流車企集團(tuán)的價值發(fā)揮得淋漓盡致。